無人機研究

 

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[3][20221114]台灣無人機

https://dronesplayer.com/tag/%E7%84%A1%E4%BA%BA%E6%A9%9F-%E5%8F%B0%E7%81%A3/

[2][20221114]下一個護國神山？民用軍用全包，台灣無人機強勢起飛

https://www.gvm.com.tw/article/94657

隨著無人機應用領域廣泛，專家預估，相關服務與硬體市場藍海，將逾8兆新台幣，且台灣具備所有成為無人機大國的條件，沒有缺席的本錢，為什麼？

高速公路上頭2000呎的高空中，一架無人機正監視川流不息的車流，突然有一輛小客車不斷在車陣中蛇行，一架無人機馬上自主運作，透過光電系統鎖定違規超速的小客車，將車牌拍下，立刻傳送最近的高速公路警察前去攔截……。

過去警方常因「技術受限」，違規而逃過一劫的漏網之魚時有所聞，如今，因無人機功能提升、運用漸廣，再也難逃警方「黑科技」的法眼。

然而，更令人腦洞大開的是，隨著無人機愈來愈無所不能，無人機產業是否有機會，成為台灣的下一座護國神山？
商機〉少子危機下補足人力

近年來，包括台灣在內，許多國家為了因應少子化、老齡化所產生的人力缺乏問題，積極拓展包含無人機在內的無人載具運用；從巡電塔、巡橋梁、噴農藥等符合3D（骯髒、危險、辛苦）定義的工作，無人機的運用範圍，已經愈來愈廣泛。

以高危險性的高壓電塔礙子清洗工作為例，國防安全研究院政策分析員陳柏宏就分析指出，由於長期找不到人「搏命演出」，且清洗效率不佳，一組人一天頂多只能洗兩座電塔，但換成無人機，除可大幅提高效率外，更能大大降低危險性。

另外，在天災頻仍的台灣，無人機亦可解決物資的運送問題。不久前，遭土石流沖斷的高雄明霸克露橋，為了援救困在山上的民眾，當時救難人員只能冒著危險跋山涉水，費時三天才能抵達。但若使用無人機從空中代為運送，山上到山下短短幾公里的直線距離，即可以最快效率將物資送到待援民眾的手上。

甚至，無人機也能解決離島物資問題。例如，每當海象不佳，包括蘭嶼、小琉球等外島的對外聯繫管道就中斷，未來，無論物資、人員的運送，都可能由無人機來擔崗。這項技術若成熟，甚至可將相關服務出口至菲律賓等多島國家，潛力無窮。

除了巡電塔、巡橋等早已落地應用的領域外，智慧物流與都市空中運輸（UAM），更是許多國家大力推動，與無人機運用相關的「未來產業」。

例如，韓國近期在首爾金浦機場，已公開試飛「空中計程車」，預計2025年正式上路，可大幅減少仁川機場到首爾市中心2／3的通勤時間。

另外，英國也計畫在未來兩年內，打造一條約264公里的「無人機高速公路」，預計先從送貨開始，再進一步載送人；其他包括日本、法國等先進國家，也都提出自己的願景。

除了應用範圍愈來愈廣的商用領域外，今年2月開打至今的俄烏戰爭，無人機的不對稱作戰特質，在其中表現亮眼，多次助烏克蘭軍隊擊敗俄軍的土耳其TB2無人機，成為軍火市場的焦點，其在戰爭中的應用潛力廣受各國注目，更掀起國際上的無人機掃貨潮。據了解，已有超過20國排隊向土耳其搶貨。

優勢1〉台灣掌握「無人機大腦」命脈

美國聯合市場研究公司（Allied Market Research）預測，無人機服務市場規模，2030年將達1281億美元；而在設備市場規模上，國際無人載具系統協會（AUVSI）更預測，全球無人機市場規模在十年內，將達到1400億美元。

亞洲無人機創新園區廠商協進會（亞創廠協會）理事長、長期鑽研無人機領域的羅正方強調，服務與硬體的兩個市場加起來，是一個超過8兆新台幣的藍海，加上無人機的國防價值，「台灣沒有缺席的本錢，」更何況台灣具備所有成為無人機大國的條件。

羅正方指出，將無人機拆開後，包括有「無人機大腦」之稱的飛控晶片、密密麻麻的電路板、防撞的感測器、地面控制端的通訊技術，甚至是由碳纖維製成的外殼，台灣全部都可以自主掌握，而且都對應到台灣領先全球的優勢產業：半導體、電子代工業、光電產業、ICT產業、石化產業。

此外，台灣的軟體工程師，更是美國爭搶的人才，熱門程度僅次於印度。
優勢2〉歐美扺制紅色供應

另一方面，中美角力下，歐美力圖擺脫紅色供應鏈，也為台灣的無人機產業送來東風。國防安全研究院副研究員舒孝煌透露，在美中科技戰愈演愈烈的狀況下，許多國際客戶開始對中國無人機隱藏的資安風險顧慮增加，他已聽到數家國外廠商，開始來台詢問能否幫忙尋找取代中國無人機的產品，「例如智飛科技的定翼式無人機，已賣了兩架。」

羅正方認為，無人機背後代表的是一整個服務體系，比的是軟實力及整體解決方案，背後更牽涉到太多的國安顧慮。

在去除紅色供應鏈後，台灣的量產能力，可以與美國的研發能力互補起來，且在地緣政治的拉扯下，由於韓國仍在美中間搖擺，不能讓美國放心，日本則是成本太高，因此台灣的機會就來了。

儘管台灣具備發展無人機產業的良好條件，但過去政府和民間對產業的願景及想像都不足，導致發展相對落後。而總統蔡英文8月13日在嘉義縣主持亞創中心揭牌典禮，宣示政府的重視態度，終於讓台灣的無人機產業出現了一道曙光。



阻礙〉缺想像力、願景不夠

只是，理想豐滿但現實骨感。立法院外交及國防委員會召委、立委羅致政指出目前台灣無人機產業面臨的三大問題，分別是三個I：Infrastructure（基礎建設）、Investment（投資）、Integration（整合）。他認為，政府對無人機管理的法令規章，仍然有許多不足之處，必須先開放政府部門的採購市場、帶頭投資，扶植產業度過萌芽期階段。

除了願景不夠外，想像力不足，更是導致台灣無人機發展相對滯後的主因。羅致政強調，應該要跳出盒子思考，「不要想無人機可以應用在什麼地方，只要理論上，無人機都可以做到，」由想像力帶動應用與生產，再從過程中找出有沒有法令卡住的障礙。政府各部會也可以藉此盤點有沒有哪些領域是可透過無人方式解決，舉凡巡視水壩、無人機指揮交通等，都可列入考慮。

「例如無人載具，中南部的立委就搭無人機上班，為什麼不行？」他打趣說道。

也因此，在眾人期待無人機產業能夠成為台灣下一座「護國神山」時，關鍵點還是在於如何搭建出一個產官學平台，強化三方的聯繫管道，了解彼此所需，才能更有效率地幫助產業前進，趕上世界潮流。

[1][20220720]工研院揪伴 組無人機聯盟
Sourec：UDN
無人機應用商機崛起，工研院在經濟部技術處協助下，昨（19）日宣布攜手中光電旗下中光電智能機器人、中興電、東元、新普、雷虎等10家產研機構，籌組燃料電池與無人機整合聯盟，強化國內燃料電池、長航時無人機技術實力。

根據美國Grand View Research研究指出，全球商用無人機市場到2025年將達1,292.3億美元，我國無人機產業發展也透過科專計畫投入，應用在物流運輸、農藥噴灑、橋樑檢測、高山運補及遠洋漁群探索等，經濟部預期，藉由聯盟成立，將發揮台灣無人機產業具備完整零組件供應鏈的優勢。

工研院表示，本次燃料電池與無人機整合聯盟也攜手田屋科技、台灣希望創新、宇嘉通信、鐙鋒綠能科技、台灣經濟研究院等機構。