智慧醫療

[20231128] 英業達積極投入智慧醫療， 這是否是5G的出海口呢？
英業達旗下AI研究中心攜手台北榮總開發的「英愛膚」智慧傷口軟體，繼去年取得衛福部「醫療器材製造許可證書」，近期再通過台灣二級醫療器材認證。國內首款以純軟體設計，以App模式操作取得二級智慧醫材認證的案例，將激勵智慧醫療事業營收大幅成長。

英業達積極發展智慧醫療，透過旗下英華達打造「智慧醫療」、「雲端健管」及「精準醫學」三大產品線外，還建置「AI研究中心」負責集團內智慧醫材的研發，在歷經七年深耕，各項醫療布局陸續邁入豐收期。英業達除已落地泰國、新加坡及香港市場的生理量測系統，更開發出能輔助醫護人員判讀傷口的AI智慧辨識軟體，未來將與各大醫療院所合作，提供更多安全且有效的AI醫材。

最終成功打造出適用於急診室病患檢傷、初期傷口病徵分析等各種應用的智慧醫療器材，「英愛膚」能夠成為補足醫療量能缺口，與預防傷口惡化的利器，提供病患更好的醫療與生活品質。台灣每年傷口照護需求約657.8萬人，有超過50萬名傷口患者是因慢性疾病導致，例如動脈阻塞與靜脈阻塞等傷口，以及長期臥床所造成的壓力性損傷傷口，而這類型的傷口除難以癒合 （大於30天），也容易發生感染、敗血症等併發症，嚴重者甚至面臨截肢，使醫療照護負荷高，更造成患者的重大經濟負擔。

這套智慧傷口軟體以AI為核心技術，不僅提供直覺化的操作介面，更將AI診斷視覺化，病歷數位化，進而輔助落實共享決策，透過學習超過數千張傷口照片，擁有近似專科醫療人員的傷口判讀準確度，能夠即時判讀出動脈阻塞傷口與壓力性損傷的病灶。該系統是國內首款以純軟體設計、以App模式操作，並搭載近似傷口專科醫療人員能力的AI智慧軟體，可輔助判讀多種傷口病徵，並擁有下載即使用的特點。

腦機介面（BCI）研究

[20231115] 腦機介面（BCI）並非用5G而是使用BT

腦機介面（Brain-Computer Interface, BCI）設備的新興市場，宗旨在插入人腦或脊髓並監測活動

，並可潛在地確定人類想要做什麼，無論是移動機器人腿還是在電腦螢幕上撰寫句子。

Neuralink 正在尋找的人體測試對象。該公司由億萬富翁馬斯克（Elon Musk ）於2016年創立，引發投資者對 BCI 領域的興趣。2022年有 37 家此類公司為腦機研究籌集超過 5.6 億美元的資金。Neuralink的長期目標是讓數十億人受益，釋放人類潛力，超越我們的生物能力。

Neuralink 正在開發自己的專用晶片，該晶片將透過手術植入人腦。這些晶片將由客製化的 Neuralink 機器人在25分鐘的過程中插入。Neuralink 植入物上的電池「可持續使用幾個小時，並且可以透過客製化棒球帽在幾個小時內進行無線充電」。來自植入物的訊號將透過藍牙傳輸到計算機，然後計算機將解碼大腦活動，以控制螢幕上的遊標或移動機器人肢體。

另一家 BCI 公司 Synchron 已經在人體上測試其技術。該公司的設備也使用藍牙。儘管人們已經對藍牙對於電腦大腦通訊是否足夠安全存在疑問，但從實際角度來看，這是有道理的。藍牙是免費且易於使用的。5G肯定不是，未來6G也可能不是[1]。

商業炒作的行為真是越來越天馬行空，BCI是採用BT技術而非5G、6G。不過未來還是很有可能，這可能要在7G或8G才可能真正實現。

Reference

[1][20231111]Connecting humans to computers with 5G? Actually it's Bluetooth

https://www.lightreading.com/digital-transformation/connecting-humans-to-computers-with-5g-actually-it-s-bluetooth

車聯網V2X：組織研究

[20231113] 車聯網統一在即，台北聯網車互通測試大會以淡海新市鎮為開放場域
車聯網產業發展涵蓋戰略規劃、研發創新、法律法規、標準規範等領域，包含中國、美國、歐盟、日本等政府也陸續擬定階段性政策。其中美國與歐盟的車聯網相關規範成為業者必須遵從的目標。美國專注於C-V2X發展，歐盟則採DSRC，與C-V2X同步推進。其中C-V2X明顯是美國與歐盟的交集處之外，英國與西班牙電信業者也開始投入C-V2X場域規劃。歐盟與美國已經就統一車聯網相關規範進行討論，並預期規範統一將是近期之內就會發生的事情。屆時，業者在設計與研發車聯網產品時，將有望以單一規格行遍天下。

如今，2023年11月，台灣車聯網產業協會（TTIA）與美國OmniAir Consortium（OmniAir）共同主辦台北聯網車互通測試大會（2023 OmniAir Taipei PlugFest）。新北市的淡海新市鎮為OmniAir認證的開放場域，在為期一週的台北聯網車互通測試大會中，來自全球多國的業者都先後將設備送到此處測試。其中有一個主要原因在於，此次大會首次落地亞洲，因此對於鄰近的日本、南韓業者而言，具有地利之便。此外，淡海新市鎮場域中同時也有自駕無人小巴運行中，再加上台灣擁有眾多「機車族」的獨特交通環境，雖然對於測試來說增加了不少難度，但換個角度來說則是增加了產品可靠度。

車聯網單一規格行遍天下，未來這應是屬3GPP C-V2X規格，而C-V2X明顯是美國與歐盟的交集之處。其實，現在只是開始，若台灣此時就能站穩腳步，這將對日後車聯網的發展有所益處。不過淡海新市鎮的人口、交通量偏少，雖是可做驗證之用，但是也脫離複雜交通測試之用，應該再找個交通複雜的場域做試用驗證。